Когда Вуд

Автомобили с деревянными панелями раньше считались роскошью, доступной только богатым людям.

Даже Кларк Грисволд не терпит столько оскорблений по пути в Мир Уолли, как «Королева фургонов», универсал, перевозящий его семью из Чикаго в Калифорнию в фильме «Каникулы национального пасквиля» 1983 года. «Королева» со своим горохово-зеленым шасси и деревянными панелями вызывала настолько отвращение, что фильм считается началом — или, по крайней мере, символом — кончины всесемейного автомобиля.

Но на протяжении более десяти лет эти неуклюжие автомобили были обычным явлением на шоссе. И многие из них имели необъяснимую особенность: наружные панели из искусственного дерева. Автомобили, похожие на стереодинамики на колесах, были для многих эстетическим выбором, и одно упоминание о них вызывает видения приборной панели, напичканной 8-дорожечными кассетами и зажигалками.

Они даже заслужили соответствующее китчевое прозвище: «деревянные повозки».

Трудно определить точное происхождение кутюр из деревянных панелей. По данным Apartment Therapy, деревянные стеновые панели в архитектуре восходят к елизаветинскому и тюдоровскому стилям. Иногда это было утилитарно — дерево лучше утепляло дом, а иногда — декоративно. После Второй мировой войны бурный рост жилищного строительства означал поиск дешевых способов сделать интерьеры теплее. Ключевым моментом было дерево и деревянные панели.

Люди искали ту же самую атмосферу и в своих автомобилях. Когда в 1920-х годах производство автомобилей начало набирать обороты, производители нередко использовали древесину для изготовления всего кузова автомобиля. В конце концов, конные экипажи, лодки и самолеты делались из дерева, а производство стали было дорогим. Некоторые предприимчивые люди добавляли деревянные панели на вторичном рынке, чтобы придать автомобилю более изысканный внешний вид. Это был символ статуса, поскольку постоянный уход за деревом — защита от атмосферных воздействий, лакировка, полировка — был дорогостоящим занятием.

Автопроизводитель Генри Форд был сторонником этого подхода. Его компания Ford купила 400 000 акров леса в Мичигане, чтобы можно было заготавливать древесину для кузовов автомобилей. В 1929 году Форд представил первый серийный автомобиль «woody» стоимостью 695 долларов (около 12 000 долларов в сегодняшних долларах), сделанный из клена, березы и красного дерева и с одним куском стекла для лобового стекла. Боковые окна представляли собой просто открытые пространства с занавесками.

Форд позиционировал его как коммерческий грузовик. Это связано с тем, что популярность автомобилей с большим пространством в салоне росла. Термин «универсалы» произошел от транспортных средств, которые использовались для того, чтобы забирать людей с вокзалов и доставлять их вещи в места отдыха.

Но к концу 1940-х годов производство «древесных» изделий уже не было рентабельным. Автомобили приходилось делать вручную, а кустарный подход к массовому производству был финансово невозможен. Чтобы добиться такого внешнего вида, автопроизводители решили использовать более прочное шасси, такое как сталь, а затем применить деревянные панели для экстерьера. (Chrysler Town and Country был среди популярных моделей того времени.)

Когда казалось, что эта тенденция подходит к концу, появились серферы. Пляжные бездельники из Калифорнии обнаружили, что подержанные деревянные и обшитые деревянными панелями автомобили лучше держатся на западном побережье благодаря отсутствию снега; В частности, большое пространство для хранения универсалов давало им достаточно места для досок для серфинга.

Дерево по-прежнему было желательно, но его недостаточная долговечность была проблемой. (Попробуйте попасть в дорожно-транспортное происшествие на автомобиле, сделанном из березы.) В 1970-х годах технологические разработки сделали возможным и дешевым изготовление панелей из искусственной древесины. Эти детали могут быть синтетическими, но иметь вид дуба или кедра. Это означало, что можно было легко украсить свой дом аксессуарами из искусственного дерева, причем все, от стереооборудования до игровой консоли Atari, имело такой же внешний вид. Это также означало, что автомобили можно было украшать водостойкой и износостойкой отделкой из дерева. В некоторых случаях «дерево» представляло собой просто виниловую наклейку, нанесенную на кузов.

В то время как универсалы оставались основным материалом для обшивки деревянными панелями — более 1 миллиона автомобилей было продано в течение трех лет подряд в 1971, 1972 и 1973 годах — текстура древесины в конечном итоге перешла на другие типы автомобилей. Некоторые модели, такие как Pontiac Acadian, имели в качестве опции отделку из искусственного дерева, а это означало, что кому-то придется добровольно доплатить за эту привилегию. Другие, такие как AMC Pacer, фактически вынуждали водителей принять его.